一、南航600029我是9.75買進的，現(xiàn)在都跌到7.91了，要不要馬上割肉或者怎么操作呢

南方航空已經(jīng)連續(xù)下跌了接近5個月了，從趨勢上看反彈是很遙遠的事情，不過，我覺得可以參考一個指標證明南方航空已經(jīng)接近底部。至于操作，要看你現(xiàn)在有沒有更看好的股票，如果你相信你現(xiàn)在看好的股票能比南航表現(xiàn)好，比南航漲得快，就割了買另一只吧。年線，也就是240日（或者250日）均線，該股已經(jīng)在年線的支撐上方運行了2年，一般在下跌接近年線時就會反彈，其中去年7月曾跌破年線，不過之后馬上反彈接下來三個月創(chuàng)出2007年以來的新高，可見該股年線支撐是強力支撐。當然，該股短期大幅反彈的可能也不大，一方面國際油價上漲利空航空業(yè)，南方航空難有消息面支撐，另一方面，現(xiàn)階段成交量萎縮，沒有主力介入跡象，股價短期難有表現(xiàn)。現(xiàn)在該股股價又跌破年線，不過這個下跌是無量殺跌，其實已經(jīng)不會再跌更多了。個人觀點：南方航空短期難有好表現(xiàn)，但是中長期趨勢還是不錯的，如果現(xiàn)在割肉基本是割在最低點了。如果你只是覺得跌得太深了，不想再跌，想賣出止損，那么大可不必，因為現(xiàn)在確實接近底部，賣就賣在底部了。

二、南航股票發(fā)行價，歷史最低價，歷史最高價

短線反彈，建議短線獲利了結。中線反彈，謹慎持股。

三、(600029)南方航空后勢怎么樣

高拋低吸，在大盤沒有企穩(wěn)前，要保持謹慎，利好不兌現(xiàn)，大盤還將下行。

四、南方航空后勢走勢、

(被訪問者:　冰河古陸)。后市短線確定的是僅還會有小幅度的慣性回落，建議還可繼續(xù)持有，只是要先期保持觀望，在其回調(diào)到位后或還可低位補倉和短線方可開始看多(但在短線反彈到位后，要有一個減倉的操作)，而在其中線上，還需再經(jīng)過一個小幅下探的再次走強中看多。KＤＪ指標處于次高位向下的位置，預計短線后市，股價還將會小幅下探到底部抬高的６.５０之后，才能夠反彈回升到 ７.６０，短線反彈到位后的中線上的走勢，還會再經(jīng)過整理蓄勢后，還可反彈漲升到 ７.９０（ＫＤＪ 指標高程：股價對位所做的預測推算）。【以下為一則附文贈言】你我有幸一道相逢在問答的這一界面，其間提供了一定的個股方面的投資資訊以及相關提示，而在這其中定量的量化分析，還可以給你帶來更大的可操作性，惟愿你能夠很好地把握這一投資機會，一切順遂如愿。６０００２９南方航空。該股從其前日反彈走高的形成的高點，有了兩個交易日的走跌，現(xiàn)價６.９６。

五、南方航空凈利下滑多少？

對于燃油和匯率的波動，南航在7月底回答投資者問詢時曾表示，公司已經(jīng)制定了航油套期保值計劃和人民幣匯率套期保值計劃，將根據(jù)市場情況，采取簡單的工具，擇機開展航油套期保值和匯率套期保值。8月28日晚，南方航空發(fā)布2021年中報，南航上半年營業(yè)收入676億元，同比增長11.98%，凈利潤21.37億元，同比下降22.80%。值得注意的是，今年一季度南航凈利潤為25.44億元，上半年凈利潤21.37億元，也就是說，今年二季度單季南航虧損了4億元，去年二季度南航單季盈利為12.18億元。上半年，南航國內(nèi)航線RPK（收費客公里）同比增長11.36%，港澳臺和國際航線RPK同比增長13.41%和14.38%，運力繼續(xù)增長，但油價和匯率波動大幅制約了其盈利能力。而油價持續(xù)上漲則繼續(xù)擴大成本開支，上半年南航航油成本為193.81億元，同比增長25.83%，遠超11.98%的營收增速，中報表示，假定報告期內(nèi)燃油的消耗量不變，燃油價格每上升或下降10% ，將導致南航全年營運成本上升或下降人民幣19.38億元。面對油價和匯率的沖擊，其業(yè)績在下半年恐怕將面對更大的壓力。整個二季度，人民幣兌美元匯率大幅貶值，中報顯示，上半年南航匯兌凈損失為人民幣4.2億元，而去年同期為匯兌凈收益為人民幣5.61億元，光匯率一項，同比對凈利潤的影響相差10億元。今年二季度開始，南航股價由10元/股左右跌至近期7元/股左右。航空公司在購買和租賃飛機、國外機場采購航油等業(yè)務時通常以外匯結算，而對于國際航線，機票銷售則涉及多種貨幣，資產(chǎn)和負債均受匯率影響較大。

六、南航股票發(fā)行價，歷史最低價，歷史最高價

南方航空600029上市日期:03.07.25 發(fā)行價:2.70 2006年4月28日盤中最低價2.19為該股歷史最低價。2007年9月21日盤中最高價30.50為該股歷史最高價。

七、南方航空后市走勢如何？

大盤股，加上甘岡春節(jié)后，人流少，所以不會有太大的動作。