據(jù)外媒報(bào)道，在日本汽車制造商協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上，豐田汽車掌門人豐田章男（Akio Toyoda）抨擊了電動(dòng)汽車，稱電動(dòng)汽車被過(guò)度炒作，并聲稱電動(dòng)汽車會(huì)扼殺企業(yè)，需要巨額投資，并排放更多二氧化碳。

　　章男表示，如果所有汽車都用電力運(yùn)行，日本在夏季就會(huì)耗盡電力。他說(shuō)，支持一支完全由電動(dòng)汽車組成的車隊(duì)所需的基礎(chǔ)設(shè)施將使日本花費(fèi) 1350 億至 3580 億美元。他還稱，如果日本過(guò)于草率地禁止汽油動(dòng)力汽車，“汽車行業(yè)目前的商業(yè)模式將崩潰”，造成數(shù)百萬(wàn)個(gè)工作崗位的流失。

　　章男說(shuō)，在日本這樣一個(gè)大部分電力來(lái)自燃燒煤炭和天然氣的國(guó)家，電動(dòng)車對(duì)環(huán)境沒(méi)有幫助。“我們建造的電動(dòng)車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重，”他說(shuō)。

　　章男還說(shuō)，他擔(dān)心政府的規(guī)定會(huì)讓汽車成為 “高高在上的花朵”，普通人可望而不可及。

　　章男可能是想推動(dòng)日本政府不要像其他國(guó)家那樣禁止內(nèi)燃機(jī)汽車。傳聞日本將把 2035 年作為內(nèi)燃機(jī)汽車在國(guó)內(nèi)銷售的最后期限。目前還不清楚混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車是否還會(huì)像英國(guó)一樣被允許。

　　這可能是豐田攻擊電動(dòng)汽車的主要原因。豐田公司長(zhǎng)期以來(lái)都是混合動(dòng)力車的擁護(hù)者，認(rèn)為混合動(dòng)力車是向電氣化的安全過(guò)渡。當(dāng)全球各國(guó)政府開(kāi)始禁止內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)，豐田承諾到 2025 年銷售使用固態(tài)電池的汽車。

　　近日，小鵬汽車CEO何小鵬通過(guò)社交平臺(tái)發(fā)文，回應(yīng)在此之前豐田汽車掌門人的言論：電動(dòng)汽車被過(guò)度炒作了！

　　何小鵬沒(méi)有拿出正面的論理，不過(guò)還是表示：2014年4月25日，微軟宣布對(duì)諾基亞的收購(gòu)正式完成，當(dāng)諾基亞現(xiàn)任CEO約瑪奧利拉在媒體招待會(huì)上公布同意微軟收購(gòu)時(shí)，最后他說(shuō)了一句話，“我們并沒(méi)有做錯(cuò)什么，但不知為什么我們輸了。”說(shuō)完，連同他在內(nèi)的幾十名諾基亞高管情不自禁的落淚。

　　有網(wǎng)友認(rèn)為，這是何小鵬把電動(dòng)汽車比作了蘋果，把那些瞧不上電動(dòng)汽車、看不到電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)的車企比作諾基亞。

　　從豐田章男的“解釋”看，其考慮的大多是社會(huì)層面的問(wèn)題。事實(shí)上，作為一個(gè)車企的領(lǐng)導(dǎo)人，社會(huì)層面的問(wèn)題本不該是豐田章男考慮的重點(diǎn)。但另一個(gè)身份不得不讓豐田章男考慮的更多，作為日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)，豐田章男是有必要為日本汽車工業(yè)體系的健康程度以及日本汽車工業(yè)可能對(duì)日本社會(huì)造成的影響而考慮。

　　事實(shí)上，從豐田汽車當(dāng)前的電氣化路線也能看出，豐田章男對(duì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展是有所“限制”的。當(dāng)前豐田雖然也在全面進(jìn)軍電氣化的戰(zhàn)略上快速邁進(jìn)，但與其他廠商以鋰離子電池純電車型為主要發(fā)展路線不太相同，混合動(dòng)力車型與氫燃料電池車型依然是豐田汽車關(guān)注的重點(diǎn)。值得一提的是，豐田雖然在電氣化領(lǐng)域發(fā)力早于絕大部分車企，但其始終未在日本和美國(guó)地區(qū)推出純電動(dòng)車型，在中國(guó)市場(chǎng)豐田的純電動(dòng)車型也只有豐田C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎，可以明顯感覺(jué)豐田在布局純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的腳步比較謹(jǐn)慎。

　　從何小鵬的角度來(lái)看，小鵬汽車作為造車新勢(shì)力希望打破汽車格局，運(yùn)用電氣化，智能化完成汽車產(chǎn)業(yè)的一次革新。當(dāng)然了這里面也不是小鵬汽車一家，特斯拉、蔚來(lái)汽車，這樣的造車新勢(shì)力都在對(duì)傳統(tǒng)車企虎視眈眈。

　　另外從當(dāng)前市場(chǎng)角度來(lái)看，電動(dòng)汽車銷量雖然還是遠(yuǎn)低于燃油車，但是從資本市場(chǎng)層面來(lái)看，電動(dòng)汽車的關(guān)注度非常高，如特斯拉、蔚來(lái)等電動(dòng)汽車企業(yè)的市值居高不下，與此同時(shí)如寧德時(shí)代等動(dòng)力電池生產(chǎn)商也憑借電動(dòng)汽車的“東風(fēng)”扶搖直上。從各國(guó)家政策層面看，純電動(dòng)汽車也頗受歡迎，甚至有消息稱新任美國(guó)總統(tǒng)拜登表示，將會(huì)呼吁聯(lián)邦政府部門采購(gòu)電動(dòng)汽車。

　　電動(dòng)汽車之所以會(huì)被關(guān)注很大原因是所謂的“清潔化”，畢竟相對(duì)于燃油車型，電動(dòng)汽車不需要排氣，自然也就沒(méi)有“尾氣污染”的困擾，另一方面相相較于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車的平臺(tái)更有利于智能化的擴(kuò)張，無(wú)人駕駛等高科技的延伸。

　　但需要注意的是，電動(dòng)汽車卻未必會(huì)因?yàn)殡妼?shí)現(xiàn)“清潔化”。近年來(lái)，中國(guó)火力發(fā)電比重大幅下降，但仍占主流，火電占比70.92%，可以想象因發(fā)電而產(chǎn)生的“污染”仍不可小覷，因此我們的發(fā)電結(jié)構(gòu)很難讓電動(dòng)汽車接近“零排放”。此外，電動(dòng)汽車的里程焦慮是現(xiàn)階段很難繞過(guò)的一道坎，此前關(guān)于“冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航打骨折”的報(bào)道滿天飛，一定程度上已經(jīng)反映出了電動(dòng)汽車的里程焦慮和對(duì)環(huán)境的苛求。