12月15日訊，截至發(fā)稿，特斯拉（TSLA）漲5.01%，報(bào)640.58美元，市值6072.05億美元，成交量3180.14萬股，換手率3.35%。

　　當(dāng)前有33家機(jī)構(gòu)對目標(biāo)價(jià)作出預(yù)測，目標(biāo)均價(jià)為411.10美元，其中最低目標(biāo)價(jià)為40.00美元，最高目標(biāo)價(jià)為800.00美元。

　　此外，有13家機(jī)構(gòu)對特斯拉的股票給出買入+增持評級，有13家機(jī)構(gòu)給出持有評級，有10家機(jī)構(gòu)給出減持+賣出評級。

　　最新季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，公司營收87.71億美元，凈利潤3.00億美元，每股收益0.53美元。

　　據(jù)CNBC，特斯拉目前市值已經(jīng)超過了包括大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用汽車、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒以及標(biāo)致等9大汽車制造商的市值之和。

　　與此同時(shí)，特斯拉預(yù)計(jì)今年將在全球銷售至少50萬輛電動汽車，占全球汽車總銷量的不到1%。

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　　圍繞伊隆·馬斯克和特斯拉的各種新聞不絕于耳，投資者的耐心在今年獲得了豐厚的回報(bào)。

　　既然該公司本月加入標(biāo)普500指數(shù)，獲得藍(lán)籌股地位，接下來發(fā)生的事情可能會歸結(jié)為一些簡單的問題：特斯拉到底是哪種類型的公司？股票應(yīng)該如何估值？然而，華爾街的答案卻截然不同--高盛給出的目標(biāo)價(jià)為780美元，而摩根大通給出的目標(biāo)價(jià)為90美元。

　　對沖基金經(jīng)理Jim Chanos本月早些時(shí)候?qū)ε聿╇娨暦Q，“人們想要相信埃隆·馬斯克整日吹捧的東西”。

　　當(dāng)然，接受馬斯克想法的投資者在處理該股方面做得比Chanos好得多。Chanos稱，他最近減少了特斯拉“痛苦的”空頭頭寸規(guī)模，他之前在公司Kynikos Associates持有了五年的特斯拉空頭頭寸。這家電動汽車制造商目前已經(jīng)連續(xù)五個季度報(bào)告利潤，其股價(jià)今年也上漲了7倍多，自2010年首次公開募股以來回報(bào)率高達(dá)近18，000%。

　　相信馬斯克改變百年汽車行業(yè)愿景并堅(jiān)持多年的投資者必須克服特斯拉生產(chǎn)難題、交貨失誤、損失不斷增加、股價(jià)波動不定以及首席執(zhí)行官容易陷入推文麻煩的情況。

　　隨著對該公司的審視日益加強(qiáng)，投資者正在努力搞清楚這家汽車制造商的交易價(jià)格為何遠(yuǎn)高于通常僅由業(yè)務(wù)模式迥異的科技公司所享有的高估值。特斯拉股票目前的市盈率接近1000倍，而通用汽車公司只有14倍，NYSE FANG+ Index的市盈率為53倍。

　　困境就在這里。特斯拉是汽車制造商嗎？還是科技公司？還是兩者兼而有之？該公司計(jì)劃今年交付約50萬輛汽車，比去年增長36%，但慢于2019年實(shí)現(xiàn)的50%增長。華爾街分析師預(yù)計(jì)，今年收入將增長26%，到2021年將進(jìn)一步加速，然后到2022年逐漸放緩。在過去兩年中，對2020年和2021年收益的預(yù)估幾乎沒有變化。

　　然而，最樂觀的分析師和投資者表示，賣車只是特斯拉眾多潛在努力之一。活躍的交易所交易基金管理機(jī)構(gòu)Ark Investment Management是該公司股東之一，也是該股最熱衷的多頭之一，該機(jī)構(gòu)估計(jì)特斯拉股價(jià)到2024年將達(dá)到7，000美元。計(jì)算假設(shè)特斯拉不僅會使電動汽車比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車更加高效，而且還會運(yùn)行一個全自動駕駛的出租車網(wǎng)絡(luò)。